Ref. 26931

Tren Metropolitan Express (MET)

Prototipo: tren MET compuesto por una locomotora de expreso de la serie 101, un vagón de expreso tipo Apmz 116.0, número de serie 1, un vagón de expreso tipo Apmz 116.2, número de serie 2, un vagón de expreso tipo Apmkz 116.6, número de serie 3, un vagón de expreso tipo Apmz 116.4, número de serie 4, un vagón de expreso tipo Apmz 116.4, número de serie 5, un vagón de expreso tipo Apmkz 116.6, número de serie 6 y un vagón de mando de cabina de expreso tipo Apmbzf 116.8, número de serie 7. La locomotora y los vagones de expreso presentan un esquema de pintura básico gris plateado con el logotipo "Metropolitan". Se utilizaron en la ruta Hamburgo-Colonia con paradas intermedias en Essen y Düsseldorf. Ferrocarriles Alemanes, Inc. (DB AG), Metropolitan Express Train, Inc. / Área de Negocios de Viajes y Turismo de DB. Número de locomotora 101 130-3. Estado del tren en el que se encontraba entre agosto de 1999 y septiembre de 2001.

Modelo: La locomotora exprés tiene un decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. La locomotora también tiene propulsión controlada de alta eficiencia con un volante de inercia, montado centralmente. 4 ejes accionados mediante ejes cardán. Neumáticos de tracción. Las luces de cabeza triples y las luces de posición rojas dobles se alternan con la dirección de la marcha, funcionarán en funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. Las luces de cabeza de largo alcance y la iluminación de la cabina se pueden controlar por separado en funcionamiento digital. Las luces de cabeza en los extremos 2 y 1 de la locomotora se pueden apagar por separado en funcionamiento digital. Cuando las luces de cabeza están apagadas en ambos extremos, hay una función de luz doble A. Hay un acoplador de 2 conductores en un bolsillo estándar en el extremo 2 de la locomotora. Sirve como conexión eléctrica al vagón exprés 1. Todos los vagones tienen iluminación interior LED indirecta instalada de fábrica, que se puede atenuar y controlar digitalmente mediante un decodificador en el vagón de control de la cabina. Hay condensadores de amortiguación para puentear los puntos cortos sin corriente. El vagón de control de la cabina tiene un decodificador digital mfx. El vagón también tiene luces de posición triples y luces de posición rojas dobles, que funcionan en el funcionamiento convencional y se pueden controlar digitalmente. Las luces de largo alcance, la iluminación de la cabina y la iluminación del pupitre de control en el vagón de control de la cabina se pueden controlar por separado en el funcionamiento digital. Hay un acoplador conductor de corriente de 4 conductores entre los vagones expresos. Se utilizan LED blancos cálidos y rojos que no requieren mantenimiento para la iluminación de la locomotora y los vagones. El vagón 1 está alineado con la locomotora con una conexión de diafragma de goma. Los detalles interiores están modelados en detalle en varios colores. Hay un circuito de conmutación de zapatas de recogida entre la locomotora y el vagón de control de la cabina. Se especifica una secuencia de vagones definida para la funcionalidad completa de todo el tren. El radio mínimo de funcionamiento es de 360 ​​mm / 14-3/16", sin tener en cuenta el perfil de holgura. Para curvas más amplias, el faldón instalado de fábrica en la zona de los enganches en los extremos de los vagones se puede sustituir por el faldón incluido por separado. La longitud total del tren sobre los topes es de aproximadamente 236 cm